《船上噪聲等級規則》預計2年內生效
2012-08-13 16:22:33 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

《船上噪聲等級規則》修訂草案（以下簡稱修訂草案）日前得到國際海事組織（IMO）批準，待下次會議正式采納后，預計從2014年7月1日起正式生效。由于船配設備中的機電產品是船上的主要噪聲源，而隔聲門、吸聲材料又是重要的降噪產品，所以該修訂草案一旦生效，將對相關船配企業產生重大影響。那么這些企業是否對此有充分的認識和準備？記者通過采訪了解到，一些企業已經開始行動起來。

直接影響產品銷售

“今后，我們在采購船配設備時必將更加關注其聲學性能，噪音大的產品的生產商將無法進入合格供應商名錄。”國內一家大型造船企業的物資采購部門負責人向記者表示，公司早已開始關注該修訂草案，其物資采購部門在進行系統分析后，將制定一些重點船配設備的聲學性能標準并進行更為嚴格的測評。該負責人表示，一旦該修訂草案正式生效，其中很多條款將具有強制性，這關系到船舶的港口國監督準入問題，因此，公司非常重視。據介紹，對長期合作并且產品質量有保障的船配企業，該公司還會積極地向其傳遞采購的新動向及新要求等信息，并幫助其控制好產品噪聲值等指標。

當前，船東對船舶性能的要求更加苛刻，再加上造船和船舶配套市場競爭十分激烈，因此，無論是產品價格、質量，還是噪聲等方面的要求，都可能影響到船配產品的市場業績。通過對多家船配企業的采訪，記者發現，目前國內主要船配企業大多已經注意到該修訂草案并且給予了高度關注。這些船配企業的負責人普遍反映，雖然以前生產的產品能夠滿足相關的噪聲標準要求，但企業還沒有將產品的噪聲性能作為一個重要課題進行研究，也沒有深入分析繼續降噪有多大空間，今后企業將投入更大的力量進行相關研究。

加快研究應對措施

眾所周知，船舶的噪聲主要來自主機(產品庫求購供應)、發電機(產品庫求購供應)等設備。根據目前船舶行業噪聲測試的數據，各機型的平均最大噪聲值大多分布在100~110分貝之間，雖然此次修訂草案并沒有調低機艙噪聲限值，仍然將其確定為110分貝，但由于機艙噪聲會傳到其他艙室，因此，如果船機的噪聲值能夠降低，將會對降低全船噪聲值有較大貢獻。

業界專家指出，就目前的設計和建造技術而言，對某些船機機型來說，在大幅降低噪聲值方面有很大的困難，并且我國的低速船機基本是引進曼恩(船機庫位置)和瓦錫蘭(船機庫位置)的專利技術生產的，因此，降低船機噪聲還需要技術專利方的配合。這也是IMO最終并沒有在該修訂草案中下調機艙噪聲限值的重要原因。不過，我國船機制造企業高度關注這一修訂草案，并正在積極探索降噪途徑。滬東重機有限公司基礎技術室相關負責人表示，該公司不僅對自己制造的船機嚴格進行噪聲值方面的測試，而且已經和造船企業聯手在船上開展了一些實測，并與船廠和相關單位積極協商，對船機產生噪聲的原因、降噪點及降噪辦法等進行分析，探討降噪可行性及相應的成本。根據研究結果，其將對船機產品進行改善，并將對所采購的二級配套產品的性能提出更高的要求。

此外，除噪聲源本身聲音大小外，噪聲傳播途徑對最終的噪聲值也有很大影響。因此，要降低船舶噪聲值，相關企業還必須從噪聲的傳播途徑著手，其可以依靠建立隔聲屏障，利用隔聲材料和隔聲結構來阻擋噪聲的傳播，同時還可應用吸聲材料和吸聲結構等。這些措施主要與船舶舾裝(產品庫求購供應)產品和舾裝過程有關，目前國內不少船舶舾裝企業也已經開始積極研發隔音技術、隔音材料等。

不過，業內人士認為，總體上看，目前我國建造的船舶的噪聲水平與該修訂草案的要求相比還有較大差距，船配企業在降噪方面的研究還不夠深入，做法還不夠成熟，而該修訂草案留給各企業的時間并不多，因此，船配企業必須抓緊時間采取行動，找出有效的應對辦法，抓住新的市場機會。

標簽：噪聲

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